主页 > P烛生活 >潜在危机!高龄化社会影响新车销售? >

潜在危机!高龄化社会影响新车销售?

2020-07-22来源:P烛生活
点赞:915
潜在危机!高龄化社会影响新车销售?回想二次大战后的婴儿潮,因经济高度发展世界人口快速增加,但进入1980年代起不婚、晚婚风潮大起,结婚不生子的顶客族、追求自我的单身贵族比例越来越高,相对的社会中高龄化情形日渐严重,这不仅让各国政府急呼高生育率,也让新车销售市场产生莫大危禨。

以最近饱受天灾与核能之苦的日本为例,高龄化情形相当严重,2010年统计男女平均寿命超过80岁(台湾为78.97岁),对于老年人来说,物慾指数降低,乘用车对一般老年人来说仅是代步工具,无须讲求奢华,性能操控乃至豪华配备已非重点,且目前车辆品质较过去好,一辆10年以上车龄的爱驹在他们眼中依旧是「一尾活龙」,且日本饱受泡沫后的经济重建,至今仍未真正复甦,2009年金融海啸和2011年的强震天灾,使得民众对购车消费意愿降低,更别提準备安享天年的高龄族。
日本乘用车平均年限
1990年:4.64年
1995年:4.88年
2000年:5.84年
2005年:6.77年
2010年:7.56年
备注:20年来增加2.92年
日本乘用车保有总数
1990年:3297万7813辆
1995年:4295万6339辆
2000年:5122万2129辆
2005年:5628万8256辆
2010年:5790万2856辆
备注:20年成长率为56.9﹪
不过与日本相比,中国等金砖新兴国家却非如此,富二代崛起让车市蓬勃发展,尤其中国更居所有国家之冠。年轻消费者购买力强,出手阔绰,以汽车当作身分地位表徵(这点在20年前台湾已经发生过),高年龄层没有驾照者比例高(受到文革影响文盲者众),且中国高龄化问题没有其他国家严重,但较让人忧心的是少子化,最后消费者力可能集中在少数,这也会影响日后中国新车销售规模。
其实台湾目前也面临相似问题,少子化与老年化现象越来越严重,使得政府鼓励生育,然而年轻人消费能力虽然惊人,却对用车的观念有所改变,认为养车已经成为生活上一大负担;另外随着大众交通网建置越来越完善,民众对于购车意愿降低,当然景气低迷也让民众无力换购,纵使每年仍有30-35万辆规模的新车市场,2010年统计小客车及小货车共有655万辆,平均使用年限为9.3年,比起日本2010年的7.56年要高出1.74年,可见得国人车辆保有年限更长。或许有人认为新车销售维持一定水準、进口车又有增加趋势,然而就个人观察这似乎是表象,实际上却潜伏着令人忧心的危机…。
 

相关阅读

随便看看